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저가 항공사의 성공실패 스토리
▣ 서론
가. 문제제기
1. 왜 저가항공사가 늘어나고 있는가
나. 저 비용 저가 항공사의 기원
1. 저가 항공사란
2. 저가 항공사의 효시
▣ 본론
가. 저가 항공사의 성공사례와 비결
1. 국외 저가 항공사
(1) 저가 항공의 모델이 된 Southwest Airlines
(2) 가죽 의자와 기내 개인별 TV Jet blue
(3) 오렌지색 혁명 Easy Jet
2. 국내 저가 항공사
(1) E-star항공
나. 저가 항공사의 실패 사례
1. 국외 저가 항공사
(1) 브리티시 항공의 저가 자화사 Go
(2) KLM 의 저가 자회사 Buzz
(3) 영국의 Debonair
2. 국내 저가 항공사
(1) 한성항공
다. 아주 특별한 저가 항공사의 서비스
라. 저가항공사의 안전성
▣ 결론
가. 저가 항공사의 공통된 성공, 실패...저가 항공사의 성공실패 스토리
▣ 서론
가. 문제제기
1. 왜 저가항공사가 늘어나고 있는가
나. 저 비용 저가 항공사의 기원
1. 저가 항공사란
2. 저가 항공사의 효시
▣ 본론
가. 저가 항공사의 성공사례와 비결
1. 국외 저가 항공사
(1) 저가 항공의 모델이 된 Southwest Airlines
(2) 가죽 의자와 기내 개인별 TV Jet blue
(3) 오렌지색 혁명 Easy Jet
2. 국내 저가 항공사
(1) E-star항공
나. 저가 항공사의 실패 사례
1. 국외 저가 항공사
(1) 브리티시 항공의 저가 자화사 Go
(2) KLM 의 저가 자회사 Buzz
(3) 영국의 Debonair
2. 국내 저가 항공사
(1) 한성항공
다. 아주 특별한 저가 항공사의 서비스
라. 저가항공사의 안전성
▣ 결론
가. 저가 항공사의 공통된 성공, 실패요인
나. SWOT분석
▣ 서론
가. 문제제기
1. 외국 화 추세
현대 시대는 여가생활에 증가로 인하여 여행을 많이 하는 추세이며, 단순한 근거리 여행 뿐 아니라 발달된 교통수단을 통하여 해외로 나가는 경우가 빈번이 발행하고 있을뿐더러, 교육에 대한 레벨 업으로 인하여 한국 내에서의 교육에서만 그치는 것이 아니라 어느 한 분야에서의 본국으로 직접 찾아 유학 및 어학연수를 떠나는 경우도 많아지고 있다.
2. 재정적 부담
해외로 떠나는 여행을 예로 들 경우 가장 많은 비용을 차지하는 부분이 바로 숙박과 이동수단이다. 그중에서도 같은 기간네로 따졌을 경우 교통수단비용이 단연 우선시 될 수밖에 없을 것이다. 그렇기 때문에 교통수단에 따른 재정적 부담을 무시할 수는 없다.
3. 저가 항공사
저가항공사를 통하여 이동할 경우 바로 그 문제들이 해결되는 것이다. 물론 우리나라에서 외국으로 나가는 공항 편 에서는 저가 항공사가 적다. 하지만 국내선에 경우에도 “제주항공” 이라 하여 제주도까지에 빠른 비행 이동수단에 저가 항공사가 등장하여 그 이용자가 날로 급증하고 있다고 한다.
나. 저 비용 저가 항공사의 기원
1. 저가 항공사란
저비용 저가 항공사는 Low Cost Carrier(LCC), Low Fare Airline, No frillls Carrier(장식 없는 커튼처럼 기본 서비스만 제공하는 항공사), Discount Carrier, Economy Airline, Peanuts 등으로 불린다.
저가 항공사란 탑승, 안전 수칙 설명 및 기내 안내 방송 등 최소한의 서비스만을 제공하는 대신 운항비용을 대폭 절감해서 저가 요금을 제시함으로써 승객 수요를 유치하는 항공사를 말한다.
저가 항공사의 전형적인 비즈니스 모델 특징은 다음과 같다.
(1) 선형노선구조 (point to point serveice)
단거리 운항과 Turnaround Time 최소화 및 도시 간 직항 노선제로 항공기 가동시간을 1일 평균 12시간 이상으로 극대화한다.
(2) 제한된 기내 서비스 기내식, 기내 오락을 생략하는 대신 식음료, 영화, 음악, 오락, 게임을 유료화 한다.
(3) 단일 등급
1~3등석으로 세 종류의 좌석을 배치하는 것보다 3등석 단일 등급제의 좌석 수가 20~25% 많아 좌석당 운항비용이 그만큼 절감된다.
(4) 투자비용이 적음
대부분의 성공적인 저가 항공사는 부품비와 정비비가 저렴하고, 낮은 임금의 승무원 확보가 쉬우며, 정시 운항률이 높은 120~160석 규모를 선호한다.
(5) 기종의 단일화
항공기 기종의 단일화로 인한 정비비 절감(15%~20%)과 교육 훈련비 절감, 작업 표준화로 도착 후 출발까지의 준비 시간을 최소화한다.
(6) 인터넷을 통한 직접예약 구매
항공권 판매를 콜센터와 인터넷 예약에 중점을 둠으로써 여행사나 대리점 판매에 기인한 판매 수수료를 절약한다.
2. 저가 항공사의 효시
세계 최초 국제선 항공 터미널을 1928년 영국 런던 시내 남쪽 크로이돈에 세워져 1959년
루프트한자가 마지막으로 비행기를 띄울 때가지 영국의 명소로 자리매김하였다. 이는 Airport House 로 불러졌으며 1 세대 공항의 모델이 되었다. 당시에는 수화물뿐만 아니라 항공기 균형 유지를 위해 승객도 탑승 수속 시 체중 측정을 해야 했다.
사람들의 해외여행이 급증한 시기는 놀랍게도 제2차 세계대전동안이었다. 이는 그 당시 전쟁에 참전한 군인들이 생전 처음으로 항공기를 이용하여 휴가, 귀향, 징집 등으로 인해
해외여행 기회를 가질 수 있었기 때문이다.
1946년 1월에 런던 히드로 공항에서 British South America Airways 가 남미 부에노스아이레스로 시험 비행을 실시한 것이 저가 항공사의 효시로 알려져 있다. 그러나 저가 정기 항공 노선의 실질적인 효시는 런던 루턴 공항 리버풀 공항, 런던 스탠스테드 공항 프레스트웍 노선이다.
또, 낮은 수준의 요금과 서비스 생략의 측면만 살펴본다면 최초의 저가 항공사는 러시아의 국영 항공사인 아에로플로트라 봐도 무방할 것이다. 이 항공사는 1932년에 첫 운항을 시작해 기내식사는 과일 주스와 커틀릿 정도만 제공했다. 요금은 “초저가”였지만, 이용한 승객의 15%만이 다시 이용하겠다고 응답할 정도로 서비스는 열악했다.
▣ 본론
국외 저가 항공사
가. 저가 항공사의 성공 사례와 비결
1. Southwest Airlines
항공기보유대수490대(Boeing 737 Jets)노선미국 32개 주 63개 도시에 취항이용승객연 9.630만 명매출/이익91억 달러/ 4억 9.900만 달러회사인원33.000명
2~3시간 되는 비행거리를 단 돈 10 달러로 항공 여행 할 수 있게 한 허브 켈러허는 저가
항공 여행의 에디슨 또는 항공산업의 샘 왈튼(월마트의 창시자)으로 일컬어진다. 그는 33년간 설립 후 연속 흑자라는 업적을 남겼다.
1970년대 이전에는 미국, 영국에서도 항공산업 보호 및 규제 정책으로
자료출처 : http://www.ALLReport.co.kr/search/detail.asp?pk=11075025&sid=qjfRnf777&key=
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문서분량 : 17 Page
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